文／B12 仇蝶
曾碧波能說也敢說在圈裡是出了名的。因為接觸電商行業早，又有過在國外電商平台的從業閱歷，自己又作為親歷者幹過海淘代購，對于整個電商產業鏈，曾碧波看得很清楚。於是對于那些他看好的模式，他永遠不小氣自己的讚揚，而對于那些不看好的，也會毫不留情的直噴。用他的話說就是「網際網路行業創業的人三觀要正，因為沒有做虧心事，沒有什麼好顧忌的，自然就不怕被人說，也不會害怕說什麼。」
時隔半年，再次見到曾碧波，仍然那樣的拼，給人的感覺就是隨時籌備好戰鬥的狀況，一如即往的快人快語。
從最初的幾十人團隊，到現在的近四百人的團隊。原先的的辦公區功能變數徹底被佔滿，不僅這樣還單獨為客服部找了塊辦公地點。而開始採訪前，曾碧波便是在給那群剛搬進新址的客服部的員工「打雞血」。洋碼頭一直在用一種近乎瘋狂的打法前進，這點從掛在牆邊的一句標語便能看出一二：
「宜將剩勇追窮寇，不給對手任何喘息的機會，堅決、迅速、徹底將其殲滅。「
一個上海的創業公司裡掛著這樣一句「赤裸裸兇猛」的口號，不禁讓人多了一份敬意。牆的另一側掛著日本、悉尼、美國三個時間的鐘，以便依據當地的時間推進關聯工作事宜。
藍海的跨境電商已然成為了血海
2014年被不少業內人士稱為跨境進口電商元￥年。這一年裡，傳統零售商、海內外電商巨頭、創業公司、物流服務商、供應鏈分銷商紛繁入局，跑馬圈地。部份大佬如京東、網易等，都將海購版塊晉陞至主要戰略地位，紛繁推出京東海外購、網易考拉、順豐海淘等業務。而自2011年開始陸續冒出的創業公司也紛繁加緊融資步伐屯糧備戰，跑在一線的如蜜芽、後起之秀如小紅書，目前都拿到了不錯的融資。海外電商如亞馬遜也不甘示弱，試水國內市場，上線海外購版塊，應用國際化優勢試圖也來分一杯羹。在這樣一片跨境血海中，洋碼頭「埋頭開路」。
目前跨境電商的主要模式不外乎如下幾類：
海外電商直郵模式如亞馬遜；M2C平台招商模式的天貓國際；B2C保稅自營＋直采模式聚美、蜜芽；通過內容分享／社區資訊起家的小紅書，還有如淘世界、海蜜、街蜜之類的C2C海外買手制。而以物流起家的洋碼頭，其實兼有B2C以及C2C買手制兩種形式。
從跨境貿易政策，到使用者需求，到行業稅收政策物流供應以及資本的示好，所以的前提都在宣示，跨境電商已經到了全面開花的階段，就等爆發排坐次了。
跨境電商也需要基因 進退自如最舒適
簡單來講，洋碼頭的模式其實就是海外買手或是商家在網站上提供各類商品，消費者選取下單後，通過國際物流業務經由中國海關達到消費者手中，洋碼頭只是一個平台。此外，洋碼頭旗下還有一個獨立的物流公司貝海國際速遞，向跨境賣家提供直郵以及報關清關服務。早在曾碧波回國創業的時候，他已經把這個路線圖梳理清楚了：物流起步，然後做電商，最後做商城所以2013年洋碼頭推出APP「海外掃貨神器」，這是一個認證買手直播的購物平台，在搬移端補充了C2C的專註性。
據曾碧波披露，洋碼頭2014年的銷售額超過6億元￥。目前洋碼頭C2C交易額佔比60%，曾碧波對未來的規劃是，C2C的形態未來應該是社區，B2C變為商城。目前，洋碼頭正朝著曾碧波既定的發展路子邁進。
電商本身對于訊息技術的需求至關大，能夠玩轉訊息的電商相對於而言可以對比輕鬆地驅動物流，傳統做物流的一下子是轉無非來的，因為過於重資產、重裝置，不具備做網際網路電商的基因。電商人來解構傳統零售，提高物流效力是可行的，是沒問題的，而倒過來的做法是行不通的。美國的物流巨頭UPS，FedEx，儘管也做物流然而做的並不理想。因為選品、進類目、上下游談判、定價、對接消費者服務都是一個很繁雜的過程。電商本身是很重的，前期需要斟酌分析的東西不少，產業鏈的設計、流量取得、使用者粘性、流量變現、關聯銷售等諸多環節。不像物流，儘管物流公司在自己的領功能變數裡也做的很重，航班、空運、資產都有斟酌，然而在訊息時代只做這些是遠遠不夠的。
在曾碧波看來，跨境最主要的建生態體系，進退自如了才能相對於舒服。在這點洋碼頭一直小心翼翼的鋪線配置：通過標品的價格戰來取得使用者的流量，同時通過C2C業務來實現使用者取得之後的留存，以及粘性、復購、再加之自建的國際物流，從直郵、或是保稅、還要顧慮倉儲全線配置。
平台起家的洋碼頭，時尚流行，居家，母嬰，食物等均可以做。但總體而言最大的品類仍然時尚類產品，不少人並不需要尿布，但對于流行爆品確定是有需求的。「它不需要你過重，洋碼頭會培育賣家怎麼開店怎麼做圖片，幫你整合物業，說明你的產品上線，一個禮拜就行。」洋碼頭一直想做的就是打通整個產業上下游的鏈條，但在這個過程中就得平衡好輕重問題，畢竟不是任何人都能經受物流、倉儲之重的。「因為咱們認為賣家比咱們做得更好，所以咱們願意造詣賣家，賣家做得好了，咱們的平台才能發展得更快。」
洋碼頭旗下的貝海物流已經宣佈開放，不僅針對洋碼頭上的賣家，同時也面向淘世界，天貓國際等其他平台的賣家以及零售商。就在不久前，洋碼頭推出了國內退貨倉，七日以內無理由退貨。這就象徵海淘的你可以像本地淘寶購物同樣隨時退貨了。估量不少剁手族在海淘這條路上也要踏上「不歸路」了。
從目前已有的部份資料來看，天貓國際以及洋碼頭目前佔領了國內海淘市場的絕對大頭。同類的蜜淘、全世界購，仍然京東、亞馬遜這些巨頭，也只能「乾努目」。
進口電商處於青春期 後年或許會爆發
在曾碧波看來，現用的的進口電商行業仍處於成長期以及爆發期之間。
「假設說去年是幼年期，到今年這個時候，概念、模式、打法都已經相對於清晰，但確定尚無爆發。爆發期要到後年。之中國網購使用者裡，有三分之一的人都在海外購物了，那才是爆發。爆發的標誌不在於有多少企業在做進口電商，也不在於有多少資本進來，而在於消費習氣是否發生了重大扭轉。現在不少人對海外購物還缺乏信任感。」
從總體上看，洋碼頭與其他一些跨境電商仍然有所區別的。蜜芽法寶、天貓國際、網易考拉仍然亞馬遜，均可以歸為「進口商+團購」的模式。在這一模式下，大商家們看準一些能走量的品類，例如母嬰、美妝、食物，而後通過自己的渠道以較低的價格採購，通過保稅區來備貨，通過低價來走量。一邊海外賣家走批發銷貨，賣的是標品，另一邊跨境電商玩的是先砸廣告燒錢吸引眼球，搞供應鏈的群組織銷售、物流等等。這也是為何在過去的大半年時間裡洋碼頭狂砸一億多進行品牌鼓吹投放的緣故。而面對一堵殺到眼紅的「降價潮」，洋碼頭反倒不著急，因為它主打非標品。所以在紙尿褲、奶粉等標品的價格中頗有種」放火「的竊喜感，無非狂打價格戰最終受益的其實是消費者。
嘴毒如曾碧波，但絲毫不掩飾對專註垂直母嬰電商的蜜芽的以及基於社區別享後起的小紅書的賞識。對于小紅書舒適流暢的前端產品體驗，曾碧波毫不掩飾自己的羨慕，「在這點上洋碼頭的確做得不夠，產品功底以及研發能力還要不少處所需要提高。誰讓小紅書的創始人是做產品出生的呢？」
關於洋碼頭的未來，曾碧波承認內務部都面臨不少挑戰。如何進一步提高通關的營運能力?以及如何進一步擴充海外市場都是洋碼頭繼續解決的。此外團隊內定人員擴充之後，需要有更多的時間以及精力放在管理上。假設洋碼頭想要一直維持快速奔跑的狀況，就必需想辦法讓員工維持初創團隊的熱忱以及動力。最終這些問題能否妥善解決，直接關系到洋碼頭未來的走向。兩岸商貿,在家工作,網路創業,創業賺錢思維,微商平台,賺新台幣
14年起家的進口母嬰電商「蜜芽」已經完成為了D輪1.5億美元￥的融資，估值接近10億美元￥，而同在上海的勁敵小紅書估值也超過了十億美金。一直都在疾走的洋碼頭反倒顯得有點反映慢。對此曾碧波倒也坦然：「洋碼頭現在是盈利的，所以融資的確不是尤其著急，把握好節奏就行，我曉得自己要什麼。」
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